V In........9-16V (voltaje min. y max. de alimentacion)
V norm....13,2V (voltage normal)
I norm.....3,2A (Intensidad normal)
I In max...5,2A (intensidad max.)
P out.......35W norm (potencia de salida)
T case.....-40 / 105ºC (temperatura de trabajo)
V start = 23Kw max. (tension max) Peligro es una MAT Muy Alta Tension.
Electronic control gear for Xenón light bulbs.
En otra referencia en la caja pone A3. 12V. 35W
Regualción de la altura de los faros.
A ver, no estoy segura, pero diría que se regulan moviendo los tornillos exteriores que hay en las rendijas inferiores del carenado, las que están justo debajo de los faros.
No hace falta desmontar el carenado. He ido al garage a mirarlo y, moviendo esos tornillos se mueve ligeramente el faro.
Supongo que una leve variación de altura del faro repercute bastante en la altura de la iluminación a distancia. He movido el de la luz de carretera, que no uso prácticamente, para no desajustar la de cruce.
Forma de hacer el reglaje de la altura de forma artesanal.
Lo ideal es hacerlo en un parking, por la oscuridad, pero para estar seguro al 100% tienes que usar un regloscopio, el artefacto que te ponen en la ITV, cuando comprueban luces. De todas maneras no los ajustes demasiado altos, pues cuando vayas con "paquete" iras deslumbrando.
P.D. En este caso es un coche, pero para la moto el sistema es identico.
1) Situar el vehiculo con los faros muy proximos a la pared y marcar en esta sendas cruces que correspondan a la altura y distancia de los centros de ambos faros (4 cuando se trate de faros cuadruples) uniendolas posteriormente por medio de una linea horizontal.
Los neumaticos deben estar inflados a la presion correcta y el vehiculo descargado.
2) Retirar el vehiculo de la pared hasta una distancia de 5 metros asegurandose al hacerlo de que la orientacion de las ruedas sea la correspondiente a marcha en linea recta (volante bien centrado)
3) Situar el corrector de altura de los faros en la posicion correspondiente a vacio en el mando interior, hablamos del regulador de altura de luces que hay en el interior del coche.
4) Encender la luz de cruce y actuar sobre los tornillos de reglaje hasta que cada uno de los faros quede 5 cm por debajo de la linea horizontal trazada anteriormente y bien centrado sobre la cruz. Esta operacion se realiza con mayor facilidad tapando uno de los faros mientras que se regula el otro.
Durante la operacion se observara si el angulo formado en el haz asimetrico en el centro del a cruz es el adecuado (15º) 5) Encender la luz de carretera y comprobar que el haz de cada faro incide sobre la cruz trazada al efecto tanto si se dispone de 2 como de 4 faros. En este ultimo caso, si los centrales son de largo alcance, el haz debe quedar por encima de los correspondientes al alumbrado intensivo normal.
La regulacion de los faros puede lograrse tambien con la ayuda de un regloscopio, cuya óptica se situa frente al faro que se va a reglar, a una distancia aproximada de 30 cm. El haz de luz incie en una pantalla situada en el fondo del regloscopio sobre las que estan marcadas las lineas convenientes para determinar si el reglaje es correcto.
En estos regloscopios se dispone ademas de un fotometro, en cuya escala puede determinarse si la intensidad luminosa del faro que se esta comprobando es correcta, o por el contrario, si el reflector ha perdido brillo y no refleja suficientemente la luz.
Los tornillos de reglaje de los vehiculos estan generalmente ubicados en la parte posterior del faro y en los extremos de una de las diagonales del mismo.
Con el tornillo situado en el mando del corrector de altura de faros, al apretar se baja la altura del haz de luz, al mismo tiempo que se desplaza lateralmente, mientras que al aflojar se obtiene el efecto contrario.
Hay un tornillo situado en la parte de abajo y colocado diagonalmente con respecto al anterior, que actua a la inversa, y, mediante los 2 puede conseguirse el perfecto centrado del haz de luz.
En algunos vehiculos, el emplazamiento de los tornillos de reglaje se encuentra en el frontal del faro, en una de sus diagonales.
El metodo de reglaje es similar al descrito y cuando se ejecuta debe tomarse la precaucion de posicionar el corrector de altura en situacion de vehiculo sin carga.
Se tiene que retirar el triángulo delantero del escudo, dónde está el logo-león de Peugeot (4 tornillos TORX).
Una vez retirado, tienes los grupos ópticos delanteros que están fijados con 3 tornillos cada uno, idénticos a los anteriores. Cuidadín al aflojar los tornillos, que no son fácilmente accesibles.
Las bombillas entran a presión.
La peque con sus ojitos nuevos
Mirad la diferencia de color con la de carretera
